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从进博会到广州车展,丰田让我们离未来又近了一步

2018-11-29    来源: 财经中国网  跟贴 0

    在今年初的美国CES上,丰田汽车社长丰田章男说,“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司”,并提出“mobility for all”的目标,大家无不为这家全球汽车巨头的转型决定感到震惊。

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    然而回头仔细一想,丰田的决定其实并不难理解。随着汽车变得越来越“聪明”,人们可以用汽车来做越来越多的事,未来的汽车已不仅仅是一个代步工具,而是一个能提供多种出行服务的移动空间。车企的角色,也随之从过去单纯的汽车制造商,转为一整套移动出行服务的供应商。

    事实上,包括宝马、奔驰在内的很多汽车厂商都意识到,转型已是大势所趋。只不过,当不少有能力的主机厂还纷纷在为转型热身之时,率先宣布转型的丰田已经在起跑线上就位待发,准备再一次领跑全场。

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    或许CES上丰田发布的e-Palette概念车,依然让你无法脑补出未来的样子。不用着急,在这个11月份,丰田关于未来移动出行的构想,正在一点点地变得清晰起来。

    11月5日,首届中国国际进口博览会在上海正式开幕,丰田是参展商之一。但令人意外的是,当其他汽车厂商都在展台堆放车型产品时,丰田却搭建了一个“舞台”,向中国人民展示了其对未来移动出行的畅想。

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    进博会上,丰田向大家展示了一个触手可及的未来城市。

    这个“舞台”活像一个小社区,在这个社区里面,有着各种大大小小的“奇怪”的车:可移动式座椅“e-Bench”为休憩的人提供高速WiFi和无线充电;“e-Pal”可以帮忙守护孩子、搬运物品;机器人HSR和Welwalk乘坐着e-Palette前来为老人家送咖啡、检测身体状况、向医院收发病患报告、辅助病人做康复训练;“e-Round”令街头散步变得更具乐趣;

    移动诊所“e-Calm 01”内有方便行动障碍人士使用的设施;从氢燃料电池大巴SORA下来,个人移动工具“e-Calm 02”可用作接驳车,完成从车站到家的往返移动;氢燃料电池叉车、卡车在农田、仓库、工地和负责自动运输的e-Palette之间穿梭;采用氢燃料电池驱动的移动式充电器“e-Chargeair”可以为纯电设备充电……

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    这些名字不一、功能各异的车在忙碌地协同运行着,把一个中国家庭的日常出行需求有机地串联在一起。在这个未来社区里,丰田提供的已不仅是汽车,还有汽车上附加的快递、娱乐、医疗、运输等与移动出行息息相关的服务。

    就像手机不再只限于发短信和打电话,它已经成为了一个信息服务的载体;随着汽车朝着智能化、互联化发展,汽车也将成为一个移动出行服务的载体。

    过去,收音机几乎是汽车上唯一的娱乐功能,如今,听歌、导航、语音交互等功能已成为很多人心目中汽车上理所当然的标配;过去,驾驶者是车辆唯一的控制者,如今驾驶辅助系统、主动安全系统的加入,人们越来越享受这种更安全、轻松的出行体验……

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    未来,人们对汽车的期待只会比现在更多,车企想要继续卖车、继续生存下去,就要迎合人们对移动出行的需求。在丰田看来,未来出行解决方案的关键词是“开放”和“互联”,如果汽车始终作为一个独立的个体存在,即便再智能,显然还是不够的。

    因此,与其它车企只推出一款款独立的智能汽车的做法不同,在进博会上,丰田首次交出了一套完整的出行方案,完成了从“点”到“面”的质变——通过代入场景,丰田对于未来移动出行的畅想,已从CES上的一台概念车、一张蓝图,摇身一变成为一个触手可及的未来城市模型、一张有序且周到的移动出行网络。

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    丰田已透露,搭载部分功能的e-Palette将会在2020年的东京奥运会及残奥会期间投入使用。换句话说,不消两年时间,在进博会丰田展台上的部分场景,就有望在现实生活中再现。

    如果你还是觉得,距离完整还原这个场景还是太遥远。那么,11月16日开幕的第16届广州车展上,丰田还给出了明年就能享受到的一系列“三化”产品,让大家提前向智能化、电动化、互联化的出行方式过渡。

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    在智能化方面,现场作全球首发的全新一代卡罗拉和雷凌,将首次在国内全系搭载最新的“Toyota Safety Sense智行安全系统”。与老系统不同,新系统在动态雷达巡航控制系统(DRCC)中新增了LTA功能,不仅能在车辆偏离车道时发出提醒信号,还能在直道和弯道中维持车辆在车道中央。

    不仅如此,当发生拥堵等无法识别前方车道线的时候,新一代卡罗拉/雷凌也可以跟随前车的行进轨迹行驶;升级的PCS前方预碰撞系统,增加了可在白天和黑夜晚识别前方行人的功能。通过更新智能化技术,基于TNGA架构下打造的新一代丰田车都将变得更加安全。

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    在电动化上,此次丰田再携卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+参展,两款PHEV车型将于2019年正式上市。50km纯电续航、混动模式下4.3升的百公里油耗、收获无数优良口碑的国产品质,都让国内消费者对丰田首次国产的这两款PHEV车型充满期待。

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    接下来,C-HR和奕泽IZOA的EV版车型也将于2020年在国内上市。至2020年,丰田将在华推出的10款电动化车型;至2025年,国内的所有丰田车都将有电动化车型(包括HEV、PHEV、BEV)可选。届时,本已是全球电动化领先者的丰田,凭借现有的国产化资源,其在华电动车布局将进一步快速扩大、完善,与竞争对手的差距将会更大。

    而说到互联化技术,今后丰田车型将全部标配“丰田智行互联”系统——除了能在中控屏上操作手机APP之外,还能为用户提供24小时365天不间断的”Just In Time”即时互联服务。这项服务可及时监控车辆各项数据,对车辆进行定位和进行故障预警;当发生事故时,能第一时收集车辆损伤程度、人员创伤信息等相关信息,为救援提供帮助。

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    在新一代卡罗拉/雷凌上,也用上了一块12.1英寸的大尺寸中控屏,提高新车型的智能互联性。

   “汽车产业如今正在面临的电动化、智能化、互联化所引发的百年一遇的重大变革,并且呈现出前所未有的变革速度。”丰田章男经常挂在嘴边的这句话并不是空谈。从广州车展发布的新车上,不难看出,丰田在“三化”技术上早已有深厚的技术储备和具体的产品规划。

    丰田一直朝着“三化”的方向努力着,而随着这些搭载着先进技术的产品陆续在中国市场上架,未来移动出行的雏形已经显现,我们正在一步步走近未来。未来,其实并不遥远。

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   “我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变,在一个未知的世界里,生死之战已经开始。” 在公布2017年财报时,丰田章男曾表示出他的焦虑。

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    丰田章男曾表示:“在接下来的100年里,没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了,不是输赢,而是生死攸关。”

    今年,通用、福特相继进行大规模裁员、汽车集团纷纷建立合作关系抱团取暖以谋求生存、连续9年成为世界第一大汽车市场的中国正面临负增长的窘况……如今的汽车行业动荡不安,接下来的竞争所决定的,或许不再是车企的一次输赢,而是生死。企业不顺应市场变化及时做出调整,很容易就把自己带沟里去了。

    所幸的是,一直奉“始终走在时代的前列”为行动纲领的丰田,这一次又走在了前头,并选择了在中国作为自己的新起点——当下,虽然中国车市增速放缓,但其对新能源车的扶持力度、对智能化、互联化新鲜事物的接受程度,都是相对固化的欧美市场所不能媲美的。

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    丰田的未来移动出行社会构想,或将在包容性极高的中国市场得到实现。

    再加上今年以来,中国下调进口关税、中日外交关系改善等利好因素刺激,可以说,丰田要实现产业升级转型,中国依然是一块市场潜力巨大的最佳沃土。

    从进博会展示的“未来城市”,到广州车展的“三化”产品布局,丰田带来一份份重磅“惊喜”,在交出了一份关于未来移动出行的更清晰的答案之余,也再次告诉大家:向移动出行公司转型,丰田是认真的,一切都正在落地。

    市场从不辜负那些心存敬畏、有备而来的人。从织布厂到汽车厂、从传统燃料车到HEV、从HEV到FCEV,在过去80年间,丰田已经完成了三次转身;而今,怀揣着满满的干货,丰田的第四次转身,注定会再一次领跑行业,而这一次,或将在中国市场的帮助下完成。

 


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