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煮酒论车丨奥德赛的“初心”与“野心”
时间:2022-01-25
来源:财经中国网 

  [汽车之家 行业]  不久前,2022款广汽本田奥德赛(参数|询价)宣布上市,官方售价23.58-35.48万元。随着新车的推出,其关注度也直线上升,恰逢近期MPV市场新车不少,还引发了一轮网友们的“选择困难症”。有网友评价说,奥德赛这一代产品已经卖了7年多,为何不彻底换代?其实,这要从MPV市场这个江湖聊起。

汽车之家

MPV圈子还是那个江湖?

  长期以来,海外品牌MPV车型市场的格局基本无变化:别克GL8占据着很大一部分市场份额,尤其在商用(公务接待)领域获得了普遍认可;同时,广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅两款车型则瞄准了家用市场,销量持续稳定;五菱家族的车型以较高的性价比,撑起了MPV的另一番天地,也掀起过一股市场增量。

  2021年,风云又起。MPV市场迎来了一批新车型:北京现代库斯途、东风悦达起亚嘉华、广汽丰田赛那等接连“杀入”,这不仅让MPV的市场竞争更充分,也给像奥德赛这样长期“霸榜”的老将带来了一些压力。

市场主流MPV车型一览
车型 售价(万元)
别克GL8 23.29-53.39

威霆

奔驰V级

29.38-34.78

47.88-64.68

奥德赛 23.58-35.48

艾力绅

27.98-33.18
途安L 15.18-19.48
威然 28.68-39.98
赛那 30.98-40.58
宋MAX 9.48-12.48
宝骏730 6.38-10.28
五菱凯捷 8.58-13.48
五菱宏光PLUS 5.88-7.98
宝骏360 5.98-8.08
途睿欧 18.69-27.58
传祺M6 10.98-15.98
传祺M8 17.98-36.98
嘉际 11.98-14.28
荣威iMAX8 18.88-25.38
库斯途 16.98-21.88
嘉华 28.89-33.99

  上表中列出了目前市场主流的MPV和其衍生车型,看似选择很丰富,各个价位区间的覆盖也比较全面。可是当我们认为MPV市场已经很“热”的时候,每月的销量数据却不这么认为。

  根据乘联会最新公布的2021年12月销量数据,以批发量为例,12月份我国MPV批发总量12.2万辆,与此同时轿车为112.2万辆,SUV车型为112.3万辆。从全年来看,MPV批发量为108.6万辆,轿车为1001.5万辆,SUV为999.8万辆。当下MPV的月销量,仅仅是每月轿车或者SUV销量的约十分之一,市场规模仍相对小。

  MPV主流车型之间销量差距也是巨大的。根据乘联会公布的车型2021年年销量数据,第一名五菱宏光为25.2万辆,第二名别克GL8为16.1万辆,第三名传祺M8为6.61万辆。相较之下,轿车与SUV的榜单中前几名总是你追我赶。另外,这MPV榜单常年位居前列的车型已经固守多年,似乎这个榜单永远也冲不出一批“黑马”来。

  固化的榜单、相比2020年缩水的市场总量说明:当今的MPV市场依旧非常保守,消费者对于入手MPV车型顾虑仍然存在。无论外界如何解读,现实的市场情况是对MPV车型的需求还没有因为“三孩”而爆发;市场的总量也没到“真刚需”的状态;可以精准回应市场需的细分MPV车型仍不多。

广汽本田 奥德赛 2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版

『奥德赛』

  年销量榜中第十名后的车型,月均销量仅在2000辆甚至更少。对于主机厂来说,产量销量平淡,车型市场存在感不足,难以给厂家带来持续投放新产品和研发的动力。而对于MPV这种产品形态来说,较大的体量、相比轿车与SUV只高不低的研发与生产协调成本却是实实在在的。最终,MPV市场只留下低端产品走量、高端产品冲溢价两个方向可以做文章;而前者已牢牢把握在五菱手中,后者则要强硬的品牌力或者讲故事的能力。

  那么,20多万至30多万元左右的中端产品呢?恐怕只有那些有实力、有资源、有远见且愿意深耕MPV的厂家来参与了。回看新款奥德赛所在的价位区间,多年来能与其展开正面竞争的车型真的不多,细心的消费者在权衡自身实际需求与钱包后,做出一个理智的选择并不难。

  所以2022年了,MPV市场变了吗?SUV市场风云变幻,轿车市场跌宕起伏,MPV的圈子可还是那个“江湖”。

新款奥德赛的“初心”

  “江湖”没怎么变,但消费者可能在变。广汽本田对未来MPV市场的判断,已经在新款奥德赛上得到了充足的体现。

广汽本田 奥德赛 2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版

『奥德赛』

  感性的消费者,对新款奥德赛的外观变化和内饰设计比较认可。笔者认为新款奥德赛风格更为中性化,既没有运用大胆的线条,也没有去刻画一种“尊贵感”;新款奥德赛的设计很克制,没有丢掉那种亲切感。

  理智的消费者,会在配置表里仔细研究。在各大论坛中,不少消费者都已经把新款奥德赛的配置表“吃透”。在此笔者与大家分享几个有趣的点。

  首先,新款奥德赛的配置取舍很明确:低配车大量舍弃了舒适性配置,起始售价的门槛与老款差不多。这部分消费者对于实用化有自己的想法,不介意最低配车型的织物座椅、手动侧滑门、缺失巡航功能,认同了低配车型的产品价值,甚至已经有网友开始组建“奥德赛丐版改装交流群”,这或许是买20万元价位的MPV消费群体里最有趣的一群人。

  而奥德赛中配车型的购买人群,更多地开始关注用车便利性,并愿意为此多掏钱。电动门、真皮座椅、更好的影音娱乐系统都必须安排上。在他们看来,多花了好几万,买来了一辆更完整的奥德赛。但笔者非常感兴趣的是,是什么让这部分消费者没有选择上汽大众威然、别克GL8?或许是二手车保值率,或许是奥德赛存在某一个产品亮点(比如可以翻倒进入钓鱼模式的第三排座椅),或者“信仰”加持?总之,奥德赛的配置分配总让人有一种“都花了二十几万元了,不差几万上高配”的感觉。

上汽通用别克 别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 舒适型

『别克GL8 ES陆尊』

  最后,购买落地价格超过30万元以上奥德赛的消费者,手里的预算超过了35万元,他们基本都会关注国产赛那、别克GL8 ES陆尊、东风悦达起亚嘉华等的表现。这部分消费者对于奥德赛认同度最高,愿意以一个可以买更大尺寸MPV的价格,接受一辆尺寸比竞品更小的奥德赛。这让人不禁思索,中国消费者不是喜欢小钱办大事、越大越好吗?或许,还真不绝对。

  多年前,奥德赛的“初心”是提供一辆空间更大的家用车。初代奥德赛的设计时,考虑了家庭主妇的“倒车入库”等情况,在车身尺寸得到控制的同时,低地板、宽敞的车内空间成为了奥德赛今后的设计理念和标准。无论是在日本老家还是在北美市场,奥德赛虽然以不同的车型定位和形态出现,但都是一款“家庭大号载具”。

  多年后,新款奥德赛在中国MPV市场上所表现出的,还是对家庭消费需求的透彻研究。在这一代车型引入之初,日版和美版的争论似乎就没停止过。更大、更贵的美版车型不是不好,而是本田或许对于引入如此庞大的MPV是否真的有市场需求,存在疑虑。现在看来,空间已经够用、适合城市驾驶的日版奥德赛,是综合了价格、乘坐空间和实际使用环境做出的一个正确市场判断。

新款奥德赛的“野心” 

  从市场反响来看,新奥德赛市场表现还不错,不少动作快的车友已经在春节前提车。笔者与几位考虑新款奥德赛的消费者们攀谈后发现,他们心中的MPV产品其实可选余地并不大;而对于奥德赛这款产品来说,目前市场上的最直接“竞品”,可能只有东风本田艾力绅这一“同款”。

东风本田 艾力绅 2022款 2.0L e:HEV 经典版

『艾力绅』

  从本田自身来看,这一代奥德赛的产品潜优化力很大,多年来市场销售情况相对稳定,也给予了广汽本田不少信心和“野心”。这次改款中可以看出,厂家直面了奥德赛的短板,后排增加双层玻璃(前排隔音玻璃在上一次改款时加入)、新增电动尾门、座椅更软更舒服,这是鼓足了劲准备再战三年。再往前看,当奥德赛全系布局混动动力系统的时候,也体现出了比此前燃油版更好的燃油经济性、更佳的噪音控制效果,与家庭购买MPV的需求贴合性更强。随着一次次改款的推出,奥德赛的短板越来越少,吸引力也越来越强。

  但是,这不代表奥德赛可以高枕无忧。几年前,本田就曾公开宣布这一代奥德赛将不再换代,今后将以产品优化改进推出新款为主。笔者相信,像奥德赛这样的拳头产品,彻底电动化只是时间问题,但在全面电动化来临之前,还需这一代奥德赛认真应对。

  近期,MPV市场的电动化已经开启。比如,奔驰在海外市场推出了电动化的V级EQV,虽然这是一款典型的油改电产品,但是奔驰还在随后又亮出EQT概念车,未来很可能变成纯电动MPV的主力担当。再比如,酝酿多时的大众ID.BUZZ将在2022年3月正式发布,这款复古范MPV大概率将会国产。纵观国内,上汽大通旗下的纯电动MPV已经形成系列化;比亚迪、上汽、吉利等企业都具有推出纯电MPV的技术和资源储备,产品落地只是时间和时机问题。

北京现代 库斯途 2021款 270TGDi 领先版 GLS

『库斯途』

上汽集团 荣威iMAX8 2022款 400TGI 旗舰版

『荣威iMAX8』

  除了电动化之外,前文提到的几个对手虽然未与奥德赛产生直接竞争,但也有可能影响到奥德赛的潜在消费者做出决定。比如北京现代库斯途,其售价比奥德赛低了不少,但尺寸与奥德赛接近,主打高性价比的思路势必会吸引一部分消费者的目光;而广汽传祺M8、上汽荣威iMAX8等自主车型的高性价比,也在瓜分着这块本就不大的蛋糕。

  可以预见,MPV的江湖将在今后产生更加实质性的改变,奥德赛想要稳坐家用MPV的头部交椅,依靠现款车型的底气、有“野心”还不够,真正的考验就在未来几年。(文/汽车之家行业评论员 敖然)

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